Problemy z odpaleniem auta przez mróz? Tak sobie z nimi poradzisz!

Pierwsze podejrzenie pada właśnie na ten element. Jeśli po przekręceniu kluczyka nie ma żadnej reakcji rozrusznika lub samochód próbuje odpalić z ogromnym trudem, z pewnością mamy problem z brakiem prądu. W niskiej temperaturze akumulator traci swoją sprawność, co w połączeniu z większą trudnością odpalenia silnika stanowi niezbyt dobrą mieszankę. Najprostszy sposób to pożyczenie prądu z innego samochodu za pomocą kabli rozruchowych. Czerwonym kablem łączymy bieguny dodatnie na akumulatorze. Czarny podłączamy do bieguna minusowego w aucie unieruchomionym, a drugi koniec do masy (niepomalowany, metalowy element) samochodu, z którego pożyczamy prąd. Przekręcamy kluczyk i powinno być po problemie. Pamiętajmy jednak, aby nie uruchamiać tak auta dużego akumulatorem z pojazdu małego. Prąd dawcy w takim przypadku szybko się skończy i unieruchomione będą dwa samochody.

Niestety, nie ma co się łudzić. Jeśli mamy rozładowany akumulator, to w czasie krótkiej przejażdżki w mieście zapas prądu nie zostanie uzupełniony i podczas kolejnej próby odpalenia znowu będziemy musieli prosić kogoś o pomoc. Wyjścia są trzy. Pierwsze to dłuższa przejażdżka samochodem. Alternator na takim dystansie powinien odpowiednio doładować auto. Wyjście drugie to podłączenie akumulatora do prostownika i naładowanie go. Wreszcie ostatni scenariusz to po prostu zakupienie nowego. Warto o tym pomyśleć szczególnie w przypadku, kiedy auto nie odpaliło nam po raz kolejny lub gdy bateria jest po prostu stara. Niestety, musimy przygotować się na poważniejszy wydatek – co najmniej kilkuset złotych. Drogie są szczególnie akumulatory do aut wyposażonych w system start/stop.

Jeśli nasz akumulator nie jest właściwie ładowany może to oznaczać usterkę alternatora. Objawy awarii tego elementu można rozpoznać samemu. Odczujemy je poprzez często pojawiające się problemy z uruchomieniem samochodu (akumulator nie jest właściwie doładowywany podczas jazdy) czy świecącą kontrolkę tego urządzenia na desce rozdzielczej. Ostatecznie nasze wątpliwości potwierdzi test miernikiem prądu. Na włączonym silniku kontrolujemy nim napięcie płynące do akumulatora. Jeśli jest niższe niż 13,8 V to najprawdopodobniej mamy problem. Regeneracja alternatora to często koszt ok. 200-300 zł. Być może jednak okaże się, że wystarczy wymienić regulator napięcia. To wydatek na poziomie kilkudziesięciu złotych. Podczas wyjmowania alternatora dobrze jest też przyjrzeć się paskowi klinowemu. Jeśli wygląda na zużyty powinnyśmy zaopatrzyć się w nowy. Koszt to zwykle kilkadziesiąt złotych.

Dotyczy to właściwie tylko aut z silnikiem Diesla. Jeśli nie zatankowaliśmy zimowego oleju napędowego, to istnieje duże ryzyko, że już nawet przy stosunkowo niewielkim mrozie wytrąci się z niego parafina. To z kolei może spowodować duże problemy z uruchomieniem silnika lub wyraźną utratę mocy. Niestety, rozwiązanie tego problemu nie jest proste. Musimy w jakiś sposób umieścić auto w ciepłym pomieszczeniu. Po pewnym czasie olej wróci do swojej starej postaci i pozwoli na normalną jazdę. Później warto pomyśleć o dolaniu tzw. depresatora, który obniża temperaturę wytrącania parafiny. Upewnijmy się też, że na stacji benzynowej tankujemy paliwo zimowe, a nie jesienne czy nawet letnie.

Z czasem w zbiorniku może zacząć pojawiać się woda. Nie ma w tym właściwie nic dziwnego. Dodawane do benzyny biokomponenty chłoną ją, a poza tym para wodna często dostaje się do środka podczas tankowania. Woda jest cięższa od benzyny, więc opada na dno baku. Podczas mrozu może zamarznąć, i tym samym zatkać filtr paliwa czy przewody paliwowe. Sposób? Taki sam jak w przypadku oleju napędowego. Auto musi odstać swoje w ciepłym pomieszczeniu. Z wodą w paliwie można sobie jednak poradzić. Najprościej po prostu tankować do pełna. Wówczas woda nie ma za bardzo gdzie się osadzać i rzadziej otwieramy korek. Można też dodać specjalnego środka. Preparaty wiążące wodę znajdziemy na zdecydowanej większości stacji benzynowych, a nawet w hipermarketach.

Jeśli nasz samochód został poważnie unieruchomiony, a musimy zawieźć go do mechanika, pamiętajmy o kilku zasadach holowania. Po pierwsze musimy odpowiednio oznakować niedziałający właściwie pojazd. W tym celu z tyłu wywieszamy lub stawiamy za szybą trójkąt ostrzegawczy. Absolutnie nie włączajmy świateł awaryjnych w czasie jazdy. Aby uniknąć zerwania linki, dbajmy o jej odpowiednie naciągnięcie. Jedźmy wolno - w czasie holowania hamulce oraz wspomaganie mogą działać inaczej niż z włączonym silnikiem. Kluczyk zostawmy w stacyjce. W przeciwnym razie może się włączyć blokada kierownicy. Pamiętajmy o obowiązku włączenia świateł postojowych i używaniu kierunkowskazów. Dobrze jest też ustalić z holującym jakiś znak, którym będziemy mogli zasygnalizować ewentualne problemy.