176 tys. ton paliwa. Tankowce płyną do Rosji

• Siedem tankowców wykonało łącznie 14 rejsów do rosyjskich portów na Dalekim Wschodzie.
• W sierpniu Korea Południowa odpowiadała za 31 proc. morskiego importu rosyjskich produktów naftowych.
• Jeden z objętych sankcjami statków przyjął ładunek podczas operacji przeładunku na morzu.

Sprawa jest o tyle istotna, że transporty odbywały się w czasie, gdy Rosja coraz bardziej potrzebuje importowanego paliwa. Ukraińskie ataki dronowe mocno uderzyły w rosyjski sektor rafineryjny.

Według danych Międzynarodowej Agencji Energetycznej w czerwcu przerób ropy w rosyjskich rafineriach spadł do najniższego poziomu od ponad dwóch dekad, a produkcja diesla była niemal 30 proc. niższa niż rok wcześniej.

Najwięcej uwagi zwraca Layla. Objęty sankcjami tankowiec dwukrotnie płynął z Ulsan w Korei Południowej do Władywostoku – 19 lipca i 10 sierpnia. Łącznie przewiózł około 57 tys. ton oleju napędowego. Podczas pierwszego rejsu jako miejsce docelowe wskazano Władywostok. Przy drugim zgłoszono już jednak japońską Niigatę. Statek ostatecznie ponownie skierował się do Rosji.

Podobnie wyglądała historia Astorii, rosyjskiego tankowca objętego brytyjskimi i australijskimi sankcjami. 1 sierpnia jednostka załadowała w Ulsan prawie 11 tys. ton paliwa. W dokumentach jako cel podróży wskazano Japonię, ale statek popłynął następnie do Władywostoku.

Jeszcze bardziej nietypowy był przypadek tankowca Chongchon. Jednostka w ogóle nie zawinęła do południowokoreańskiego portu. Na redzie w pobliżu Yeosu przyjęła około 26 tys. ton paliwa od niesankcjonowanego tankowca Celeste I. Oficjalnie deklarowanym kierunkiem był Singapur. W rzeczywistości Chongchon ruszył do Władywostoku.

Tego rodzaju operacja określana jest jako ship-to-ship transfer, czyli przeładunek towaru z jednego statku na drugi. Pozwala ominąć portowy terminal i utrudnia ustalenie pochodzenia ładunku. W tym przypadku paliwo zostało przekazane w wodach Korei Południowej.

Ekspert Isaac Levi ocenił, że to poważny problem. Sankcjonowane przez UE tankowce mogły załadować paliwo w Korei Południowej i dostarczyć je do Rosji, osłabiając zachodnie sankcje i wsparcie Seulu dla Ukrainy.

Jest jednak ważne zastrzeżenie. Nie ma dowodów, że sprzedaż paliwa złamała prawo Korei Południowej. Sankcje Seulu wobec Rosji dotyczą głównie eksportu m.in. maszyn, elektroniki i pojazdów.

Nie wiadomo też, kto sprzedał paliwo ani kto był jego właścicielem. Południowokoreańskie dokumenty nie podają takich informacji, a właściciele czterech tankowców nie odpowiedzieli na pytania "The Guardian".

Skala importu pokazuje, dlaczego Moskwa zaczęła szukać dostaw za granicą. Według danych Kpler w sierpniu Rosja sprowadziła drogą morską 368 tys. ton produktów naftowych. To ponad siedem razy więcej niż miesiąc wcześniej i jednocześnie najwyższy miesięczny wynik od rozpoczęcia pełnoskalowej inwazji na Ukrainę.