Deyna opuścił Francję. Statek rosyjskiej floty cieni wrócił w morze

• Tankowiec Deyna został zatrzymany w marcu na Morzu Śródziemnym i unieruchomiony w Fos-sur-Mer.
• Sąd w Marsylii ukarał właściciela grzywną za brak udokumentowanej bandery; kwoty nie podano.
• Po zapłacie sankcji statek odpłynął; to element presji Paryża na rosyjską flotę cieni.

Francuskie służby w marcu przechwyciły na Morzu Śródziemnym tankowiec Deyna, powiązany – jak wskazywały władze – z tzw. rosyjską flotą cieni. Jednostkę skierowano do portu w Fos-sur-Mer, na zachód od Marsylii. Jak informuje PAP, w czwartek statek opuścił francuskie wody terytorialne, ponieważ jego właściciel uregulował nałożoną przez sąd karę finansową.

Sąd w Marsylii orzekł w środę grzywnę dla firmy będącej właścicielem tankowca za nieudokumentowanie przynależności państwowej statku, czyli brak ważnej bandery. Prokuratura potwierdziła, że sankcja została opłacona, nie ujawniono jednak jej wysokości. Jednostka pływała pod banderą Mozambiku, ale w dokumentacji wykazano braki, co stało się podstawą interwencji.

Według opisu przedstawionego przez władze Deyna została zatrzymana wraz z innymi statkami identyfikowanymi jako część rosyjskiej floty cieni. Ten równoległy segment żeglugi ma liczyć ok. 590 jednostek i służyć obchodzeniu ograniczeń na handel ropą. W przypadku Deyny na pokład weszli francuscy wojskowi, aby doprowadzić statek do portu i przeprowadzić kontrolę.

Rosyjska "flota cieni" to potoczna nazwa rozproszonej sieci tankowców wykorzystywanych do eksportu ropy i produktów ropopochodnych w sposób umożliwiający omijanie sankcji nałożonych na Rosję po inwazji na Ukrainę w 2022 roku. Jej funkcjonowanie opiera się na wykorzystaniu starszych jednostek o niejasnej strukturze własności, częstych zmianach bander, pośrednictwie firm z krajów trzecich oraz praktykach utrudniających identyfikację, takich jak manipulowanie systemem AIS (Automatic Identification System).

W efekcie wiele z tych statków formalnie nie jest powiązanych z rosyjskimi podmiotami, choć w praktyce uczestniczy w przewozie rosyjskiej ropy, często po cenach objętych sankcjami lub ich obchodzących mechanizmach. Według analiz instytucji unijnych i zachodnich flota ta znacząco rozrosła się po 2022 roku i stała się jednym z kluczowych narzędzi utrzymania rosyjskich dochodów z eksportu surowców energetycznych mimo ograniczeń cenowych i zakazów usługowych. Unia Europejska oraz państwa G7 stopniowo rozszerzały sankcje na kolejne jednostki i podmioty wspierające ich operacje, w tym firmy ubezpieczeniowe, rejestrowe i logistyczne.