Co wspólnego ma Skoda z Monte Carlo? Tego nie powiedzą ci w salonie

1 / 9Skoda Rapid Spaceback Monte Carlo 1.2 TSI 105 KM

Oferta Skody jest naprawdę bogata. Kilka lat temu uzupełnił ją model Rapid w wersji liftback, który później otrzymał młodszego brata z nadwoziem typu hatchback. Przyjrzyjmy się zatem jego wersji Monte Carlo, która dużo obiecuje swoją nazwą. Czy rzeczywiście ma coś wspólnego z słynną dzielnicą Monako?

2 / 9Wygląd

Rapid Spaceback był inspirowany wiele obiecującym konceptem VisionD. Pokazano go w 2011 roku i trzeba przyznać, że zjednał sobie szeroką publikę. Był zapowiedzią kolejnego auta, które miało demonstrować nowy kierunek stylistyczny Skody – ostrzejszy, bardziej wyrazisty i nowoczesny. Założenia te udało się spełnić. Rapid Spaceback, którego już od kilku lat widujemy w salonach, rzeczywiście prezentuje się nieźle. Szczególnie gdy zostanie odpowiednio skonfigurowany – tak jak ten egzemplarz. Duże koła, nieco przedłużona tylna szyba oraz czarne akcenty sprawiają, że miło patrzy się na to auto.

3 / 9Wnętrze

Rapid Spaceback może i jest stosunkowo nowym autem (miał swoją premierę w lipcu 2013 roku), ale niestety wewnątrz można poczuć się jak w starszym modelu. Mamy tam bowiem choćby nawigację pochodzącą z poprzedniej generacji Octavii, a i zegary wyglądają podejrzanie znajomo. W testowanym egzemplarzu uwagę zwracała bardzo wygodna kierownica ze spłaszczonym u dołu wieńcem, plastiki imitujące wyglądem włókno węglowe i fotele inspirowane sportem motorowym. Nieco monotonne wnętrze ożywiały różnokolorowe wstawki na siedzeniach i aluminiowe nakładki na pedały. Wnętrze wykonano ze stosunkowo twardych plastików, ale na szczęście dobrze je spasowano i nie skrzypią. Na uwagę z pewnością zasługuje bardzo duża ilość miejsca – zarówno z przodu jak i z tyłu. To niewątpliwa zaleta Rapida.

4 / 9Silnik

Pod maskę testowanego egzemplarza trafił silnik 1.2 TSI o mocy 105 KM. Współpracował z sześciobiegową skrzynią manualną. O tym połączeniu właściwie trudno jest powiedzieć coś złego. Auto według producenta rozpędza się do 100 km/h w 10,2 s. Nie jest to wynik imponujący, ale do sprawnego przemieszczania się w mieście lub poza nim takie osiągi wystarczają. Z kolei skrzynia biegów działa naprawdę precyzyjnie i lekko. Przydaje się też szósty bieg. Dzięki niemu, podczas jazdy z prędkością ok 140 km/h, obroty nie przekraczają 2,5 tys. To wpływa pozytywnie na hałas wewnątrz i na spalanie. Średnie zużycie paliwa na dystansie prawie 5 tys. km wyniosło ok. 6,9 l/100 km (średnia prędkość 50 km/h). W mieście Rapid spalał najczęściej ok. 8 l/100 km (przez nieco niższą temperaturę system start-stop nie zawsze działał), a w trasie udawało się zejść do nawet 5 l/100 km. To dobre wyniki, ale do tych obiecywanych przez producenta (odpowiednio 5,4/6,9/4,6) trochę daleko.

5 / 9Zawieszenie

Tutaj Rapid nie zaskakuje niczym specjalnym. Postawiono na klasyczne rozwiązania – z przodu kolumny McPhersona, a z tyłu na belkę skrętną. To duet, który znajdziemy w zdecydowanej większości aut tej półki cenowej. Zawieszenie zestrojono typowo dla samochodów koncernu Volkswagena – jest tu nieco twardo. Nie oznacza to jednak nieprzyjemnej podróży. Nawet z nieco większymi felgami komfort jest jak najbardziej akceptowalny.

6 / 9Prowadzenie

Rapid nie jest żadnym sportowcem i nie ma co od niego oczekiwać ponadprzeciętnych osiągów tej kwestii. Podczas normalnej jazdy prowadzi się bardzo dobrze, ale układowi kierowniczemu brakuje czucia. Nie za dobrze czujemy to, co dzieje się pod przednią osią. Rapid to jednak nie auto, które z założenia powinno brylować w zakrętach – osoby je wybierające raczej nie mają zamiar bić rekordów na torach czy szaleć na krętych drogach. Ważne, że dobrze trzyma się drogi – nawet gdy nawierzchnia jest mokra.

7 / 9Praktyczność

Podobnie jak każdej innej Skodzie, również Rapidowi nie można w tej kwestii właściwie nic zarzucić. Auto ma bardzo pojemny i ustawny bagażnik (415 l), a w nim (opcjonalne) siatki, które zapobiegną przemieszczaniu się naszych zakupów w czasie jazdy. W kabinie znajdziemy wiele schowków – można tam włożyć choćby telefon, klucze czy inne drobiazgi.

8 / 9Podsumowując

Skoda Rapid Spaceback w wersji Monte Carlo ze 105-konnym silnikiem benzynowym to naprawdę ciekawa propozycja. Auto bardzo dobrze jeździ, jest stosunkowo komfortowe, nie zużywa zbyt dużo paliwa i przyzwoicie wygląda. Niestety, ta Skoda ma jeden poważny minus. Testowany egzemplarz kosztuje bowiem - bagatela - 82 060 zł. Auto miało co prawda dokupiony pakiet serwisowy (ochrona do 120 tys. km, 2100 zł), ale to i tak robi w tym przypadku niewielką różnicę. Ta cena jest absurdalnie wysoka jak na auto, które – umówmy się – wcale nie krzyczy bogatym wyposażeniem i luksusem. Czy zatem Rapid Monte Carlo ma coś wspólnego ze słynną dzielnicą Monako o tej samej nazwie? Owszem – w obydwu przypadkach trzeba mieć sporo pieniędzy.

9 / 9Skoda Rapid Spaceback Monte Carlo: dane techniczne