Tanie auto z dieslem? To może być pułapka!

Do repertuaru usterek silników Diesla zaliczyć można przede wszystkim awarie turbosprężarek, pomp wysokiego ciśnienia oraz coraz częściej także wtryskiwaczy. Zanim udamy się do warsztatu w celu zdiagnozowania usterki, samochód zaczyna mieć różne objawy. Awaria układu wtryskowego wiąże się przede wszystkim z utratą osiągów. Rano coraz częściej mamy problem z odpaleniem samochodu, a po rozruchu z rury wydechowej wydostaje się duża ilość dymu. Czasami pierwsze ostrzeżenia mogą pojawić się na desce rozdzielczej, która wyświetli znaną żółtą ikonkę "check engine".

Ignorowanie niepokojących objawów może spowodować, że motor zostanie w dużym stopniu uszkodzony. Przez "lejące" wtryskiwacze może dojść do wypalenia tłoków, gniazd zaworowych, zatarcia turbosprężarki lub co gorsza, silnika. Paliwo przedostające się do oleju napędowego powoduje rozrzedzanie tzw. filmu olejowego.

Reguła jest prosta: im nowsza technologia w silniku, tym droższa jest jakakolwiek naprawa układu wtryskowego. Najczęściej zaczyna się ona od kwot rzędu kilku tysięcy złotych, a nierzadko kończy na kilkunastu. Na szczęście istnieje szansa alternatywnej naprawy, nie wymagającej wymiany całych wtryskiwaczy. Na naszym rynku funkcjonują warsztaty specjalizujące się w regeneracji wtrysków. Zamiast płacić kilka tysięcy złotych za nowy element można spróbować go wyczyścić i wymienić zużyte elementy. W większości wypadków powodem usterki jest zanieczyszczenie.

Znacznie trudniejsze w naprawie są pompowtryskiwacze lub wtryski z układu common-rail. Składają się one z kilkudziesięciu elementów i wymagają dużej precyzji. Po rozłożeniu całość jest czyszczona za pomocą myjki ultradźwiękowej. Następnie wymieniane są wszystkie uszczelnienia oraz elementy, które sprawiają kłopoty. Po ponownym złożeniu wtryskiwacz znów jest podłączany do maszyny, która sprawdza, jak dawkuje paliwo. Tak więc zamiast kilku tysięcy za każdy element zapłacimy kilkaset złotych od wtryskiwacza. Różnica w kosztach jest kolosalna.

Problem może jednak niebawem wrócić, jeśli skupimy się na skutkach, a nie usuniemy przyczyn. Przy okazji regeneracji warto jest sprawdzić stan pompy wtryskowej oraz wyczyścić zbiornik paliwa. Zużywająca się pompa i jej metalowe opiłki mogą ponownie uszkodzić wtryskiwacze, podobnie jak osady z dna zbiornika. Gdy usterka wtryskiwacza zdarzy nam się w czasie trwania gwarancji nie możemy być do końca pewni, czy zostanie ona uwzględniona i nie będziemy musieli płacić za naprawę. Bardzo prostym wybiegiem zwalniającym producentów od odpowiedzialności jest stwierdzenie, że tankowaliśmy paliwo słabej jakości.

Trudno na przyszłość zabezpieczyć się przed tego typu awariami. Ryzyko można minimalizować tankując jedynie na sprawdzonych stacjach oraz regularnie wymieniając filtry paliwa. Błyskawiczna reakcja w momencie, gdy coś złego zacznie się dziać z silnikiem, również może pozwolić na zmniejszenie późniejszych kosztów.