Tymi samochodami można jeździć wieki. Są stare, ale pancerne

Niezbyt urodziwa, za to bardzo praktyczna, nieźle wyposażona i dostępna w zróżnicowanych wersjach nadwoziowych (sedan, kombi, 3-drzwiowy hatchback oraz 5-drzwiowy liftback). Klientów przyciągały też dynamiczne i oszczędne benzyniaki o pojemnościach 1,4, 1,6 oraz 1,8 litra. Były również diesle, choć współcześnie nie znajdziecie zbyt wielu w ogłoszeniach. Corolla E11 produkowana w latach 1997-2001 jest właściwie niezniszczalnym samochodem. Gorzej bywa z nadwoziem, które po latach lubi korodować. Jeśli jednak znajdziecie zadbany egzemplarz, posłuży Wam jeszcze długo. Ceny? Na przyzwoitą sztukę wystarczy 5-6 tys. zł.

Model uznawany przez wielu za ostatnie prawdziwe volvo nie tylko z uwagi na charakterystyczne, kanciaste kształty, ale i względnie prostą konstrukcję. Pod maską znajdziemy wyłącznie 5-cylindrówki o pojemnościach od 2 do 2,4 litra w przypadku odmian benzynowych oraz 2,5-litrowego diesla zapożyczonego od Volkswagena. Wszystkie są jak najbardziej godne polecenia. Dodatkową zaletę stanowią grube blachy, które dobrze zabezpieczono przed korozją. Nie brakuje też egzemplarzy z dobrym wyposażeniem. Niestety wiek konstrukcji (1991-1996) i ogromne przebiegi sprawiają, że niełatwo o zadbaną sztukę. Najsłabsze z nich kupicie nawet za 3-4 tys. zł. Idealne, z mocnymi, doładowanymi silnikami mogą kosztować 10 razy tyle.

W124 to samochód - symbol, uosobienie "prawdziwej motoryzacji" i bożyszcze wielbicieli youngtimerów, a przy tym wciąż przyjemne, użyteczne auto na co dzień. Niestety w ogłoszeniach nie brakuje mocno zaniedbanych egzemplarzy. Wiele z nich paradoksalnie padło ofiarą trwałości i niezawodności - właściciele omijali mechaników, zapominając także o regularnym serwisie. Na szczęście prosta konstrukcja i tanie części sprawiają, że W124 łatwo przywrócić do życia. Pod warunkiem, że poradzimy sobie z korozją, która niestety lubi ten model. Warto jednak poszukać zadbanej sztuki. Z uwagi na ogromne zainteresowanie klientów i coraz mniejszą podaż, model może być niezłą lokatą kapitału. Ceny rosną w oczach, ale 10 tys. zł powinno wystarczyć na zakup dobrze rokującego egzemplarza ze słabszym benzyniakiem lub wolnossącym dieslem.

Urodziwy peugeot klasy średniej lata świetności ma już za sobą. Wciąż stanowi jednak atrakcyjną propozycję dla szukających taniego, ale wygodnego auta o ponadprzeciętnej trwałości. Niezłe zabezpieczenie przed korozją, udane benzyniaki oraz diesle, a także bogate wyposażenie to największe zalety modelu, który szczególnie upodobali sobie taksówkarze, także ci z warszawskiego MPT. Niektórzy pokonali za kierownicą 406 nawet 700-800 tys. km. Dziś coraz trudniej o zadbany egzemplarz, ale ci, którzy taki znajdą, powinni być zadowoleni. Ceny modelu produkowanego w latach 1996-2004 wahają się w granicach 3-10 tys. zł.

Popularna "80" to stały element polskiego krajobrazu, a szczególnie mniejszych miast i wsi. Było tak 20 lat temu i tak jest również dziś. Trudno uwierzyć, że najmłodsze egzemplarze mają już 27 lat. Bogatą reprezentację zawdzięczają przede wszystkim doskonałemu zabezpieczeniu przed korozją i nieskomplikowanej mechanice. A wszystko to w stonowanym, ale wciąż atrakcyjnym opakowaniu, które wolno się starzeje. Owszem, nie jest to współczesny samochód, szczególnie w kwestii przestronności czy wyposażenia. Kosztami eksploatacji i bezproblemowym charakterem bije jednak na głowę wielu nowszych konkurentów. Na kupno zadbanej sztuki wystarczy 5-8 tys. zł, ale nie brakuje też egzemplarzy wycenianych na 5-cyfrowe sumy.